Elektriline ajam
DQ elektriline klapiajam koosneb esimese astme mitme pöördega elektrilisest ventiili ajamist ja teise astme peal asetsevast käigukastist. Sellel on kompaktne struktuur, usaldusväärne jõudlus, mugav reguleerimine ja muud kinnituspunktid. Toimivusindeks jõuab GB/T24923-2010 standardini.
Seda elektriliste klapiajamite seeriat kasutatakse ventiilide osalise pöördega ventiilide jaoks, nagu kuulventiilid, liblikventiilid, siibrid jne. See on ventiili jaoks hädavajalik ajam kaugjuhtimise, tsentraliseeritud juhtimise ja automaatjuhtimise saavutamiseks. . See on oluline üksus tööstuslike torujuhtmete seeriate juhtimisel ja seda kasutatakse laialdaselt elektrijaamades, nafta-, keemiatööstuses, metallurgias ja muudes tööstusharudes.
1. Toide: kolmefaasiline neljajuhtmeline, 380V, 50Hz (eritellimusel võib olla 415V, 660V jne, sagedus võib olla 60Hz)
2. Töökeskkond: (Kui see on plahvatuskindel, vaadake esimese taseme elektrilise täiturmehhanismi juhiseid)
2.1 Ümbritseva õhu temperatuur: -20C-60C 2.2 Ümbritseva õhu suhteline õhuniiskus: 90% või vähem (25C juures)
2.3 Töökeskkond ei sisalda söövitavaid, tule- ja plahvatusohtlikke aineid;
2.4 Kaitsetase IP67
3. Lühiajalise töö süsteem, aeg on 10 min;
toote struktuur
1. Uss
2. Küünis
3. Äärik
4. Ussikäik
5. Keha
6. Sulgev ründaja
7. Lukustusmutter
8. Avaründaja
9. Korkmutter
10. Tihend
11. Väljundvõll
12. Kaas
13. Näitaja
Spetsiaalne mootor
Reguleerimisventiili mootor on elektrilise täiturmehhanismi juhtkomponent ja selle iseloomulikud nõuded erinevad üldmootorite omadest. Kuna täiturmehhanism töötab sageli ja on sageli käivitusolekus, peavad mootoril olema kõrge käivitusmomendi, väikese inertsimomendi ja madala käivitusvoolu omadused, et mootori temperatuuri tõus ei oleks mootori käivitamisel liiga kõrge. käivitatakse sageli ja pöördemomenti on piisavalt, et elektriline täiturmehhanism liiguks staatiliselt olekusse.
Käigukast ja manuaalne lülitusmehhanism
Käigukast muudab suure kiirusega väikese pöördemomendiga mootori väljundvõimsuse väikese kiirusega suure pöördemomendiga täiturmehhanismi väljundvõlli võimsuseks. Käsilüliti on poolautomaatne, st kui see on käsitsi, liigutage seda lüliti käepidemel oleva noole suunas ja see lähtestub automaatselt, kui see on elektriline.
Käigu reguleerimise mehhanism, pöördemomendi reguleerimise mehhanism, avamismehhanism
Sõidujuhtimismehhanismi ülesanne on piirata elektrilist piirasendit. Pöördemomendi juhtimismehhanism on kaitsemehhanism, mis on loodud täiturmehhanismi ja klapi kaitsmiseks. Avamismehhanismi kasutatakse klapi avanemis- ja sulgemissuuna ja -asendi näitamiseks.
tööpõhimõte
Reguleeriv elektriline täiturmehhanism on automaatjuhtimissüsteemi peamine täitevosa. Selle toiteallikaks on kolmefaasiline või ühefaasiline vahelduvvooluallikas, see võtab vastu standardsignaale (sealhulgas analoog- ja digitaalseid koguseid) ja teisendab selle signaali vastavaks mehaaniliseks nihkeks või nurgaks, et kasutada reguleerimismehhanismi automaatse reguleerimisülesande täitmiseks. Kui reguleeriv elektriline täiturmehhanism on automaatses olekus, võtab täiturmehhanismi digitaalne juhtmoodul MCU vastu standardse analoogsignaali (4–20 mA, DC) automaatjuhtimissüsteemist ja võrdleb seda standardse analoogsignaaliga (4–20 mA, DC) elektrilise täiturmehhanismi klapi asendiandurilt. Kui erinevus nende kahe vahel on suurem kui kasutaja nõudmiste kohaselt seatud surnud tsoon, saadab MCU digitaalne juhtmoodul juhtsignaali, et juhtida reguleerivat elektrilist täiturmehhanismi töötama nende kahe vahelise kõrvalekalde vähendamise suunas, kuni need kaks on elektrilise täiturmehhanismi seatud surnud tsoonist väiksemad või sellega võrdsed, saadab MCU digitaalne juhtmoodul juhtsignaali elektrilise täiturmehhanismi peatamiseks. Kui reguleeriv elektriline täiturmehhanism on elektrilises käsitsi töörežiimis, saab elektrilist täiturmehhanismi juhtida täiturmehhanismi sisemise käigunupu abil.
reguleerimine
Kuna see täiturmehhanism tuleb klapiga kokku panna, tuleb elektriajami käigumehhanismi, pöördemomendi mehhanismi ja avanemisnäidiku mehhanismi pärast kokkupanekut enne kasutamist reguleerida. Kui klapi täielikult avatud ja täielikult suletud asendit juhib käigumehhanism, ei ole pöördemomendi mehhanismi vaja reguleerida. Kui klapi täielikult suletud asendit juhib pöördemomendi mehhanism või täielikult avatud ja täielikult suletud asendit juhitakse mehaaniliste piiridega, tuleb pöördemomendi mehhanismi uuesti reguleerida. 1. Kui klapi täielikult avatud ja täielikult suletud asendit juhib käigumehhanism või pöördemomendi mehhanism, tuleb enne käigu või pöördemomendi reguleerimist mehaaniline piirang vabastada. 2. Kui klapi täielikult avatud ja täielikult suletud asendit juhib mehaaniline piirang ja pöördemomendi mehhanism saadab signaali, on reguleerimismeetod järgmine: Käsitsi käitage elektrilist täiturmehhanismi, et viia klapp etteantud asendisse; Reguleerige vastav mehaaniline piirang nii, et see puudutaks just väljundvõlli, ja pingutage löögitihvti lukustusmutrit ja korkmutrit; Reguleerige pöördemomendi mehhanismi ja suurendage järk-järgult väljundmomendi väärtust, kuni klapi saab oma kohale keerata.
rakendusi
Kuum tags: käigukasti mootori kiiruse reduktor, Hiina, tootjad, tarnijad, tehas, osta, hind, pakkumine
